2017年可以說是(shi)中國的共(gong)享(xiang)經(jing)濟年，共(gong)享(xiang)單車走向全面擴張，共享充電(dian)寶迎來爆發，風光無限。然而(er)到(dao)了(le)2018年無論是共(gong)享(xiang)單車也好(hao)(hao)還是共(gong)享(xiang)充電寶(bao)也好(hao)(hao)都不見了(le)往昔(xi)的豪氣。俗話說路(lu)遙知馬力(li)，如今再來比較二者則分(fen)外有趣(qu)。

首先：資本PK，共享單車吸金集中于兩大平臺，共享充(chong)電寶卻遍地開花

共(gong)享單車資金集中于OFO和摩拜(bai)兩大(da)平臺，二者(zhe)都融資超過(guo)幾十億元，而(er)共(gong)享充(chong)電(dian)寶也不(bu)甘示弱(ruo)，僅(jin)在(zai)2017年初的短(duan)短(duan)兩個月，就獲得(de)11筆融(rong)資(zi)(zi)，行業內融(rong)資(zi)(zi)總額高達(da)12億元。

PK使用(yong)頻次(ci)，目前共享(xiang)單車贏(ying)在個性化，略勝一籌。

使用(yong)(yong)頻(pin)次也(ye)是(shi)衡量(liang)實力的重要指(zhi)標。從(cong)使用(yong)(yong)頻(pin)次看，共(gong)(gong)(gong)享(xiang)單車(che)(che)的使用(yong)(yong)頻(pin)次是(shi)高(gao)于充(chong)電(dian)寶(bao)的。單車(che)(che)本身能(neng)與人(ren)發生的聯系也(ye)會更(geng)多。單車(che)(che)也(ye)更(geng)適用(yong)(yong)于多場(chang)景，比如(ru)約會、買菜、短(duan)途換(huan)乘等(deng)出行需(xu)求，充(chong)電(dian)寶(bao)的使用(yong)(yong)場(chang)景則(ze)略顯單調。所以(yi)，共(gong)(gong)(gong)享(xiang)單車(che)(che)在(zai)用(yong)(yong)戶頻(pin)次上(shang)(shang)的領先可能(neng)是(shi)個性化的領先，如(ru)果共(gong)(gong)(gong)享(xiang)充(chong)電(dian)寶(bao)也(ye)開始萌生“非主(zhu)流式”的變革，或許(xu)用(yong)(yong)戶會重新審視它(ta)，當然，前提是(shi)建立在(zai)用(yong)(yong)戶的真實需(xu)求上(shang)(shang)。

PK成本、回收期(qi)和(he)盈利模式，共享充電(dian)寶更(geng)占優勢。

雖然目(mu)前使用頻率(lv)較低，但是共享充電寶也(ye)有一個巨大的(de)(de)優勢(shi)就是成本(ben)低廉，像膜拜(bai)一個單(dan)車造價高(gao)(gao)(gao)達上千元，而一個共享充電寶成本(ben)不(bu)過百余(yu)元。另外共享單(dan)車破損率(lv)高(gao)(gao)(gao)，維護成本(ben)居高(gao)(gao)(gao)不(bu)下(xia)，也(ye)是令人頭疼的(de)(de)問題。